中國在建最北端高鐵全線進入橋梁基礎施工階段

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司5月10日發(fā)布消息，在哈爾濱至伊春高鐵(以下簡稱哈伊高鐵)哈爾濱至鐵力段永興呼蘭河特大橋施工現(xiàn)場，隨著連續(xù)梁樁基順利開鉆，全線正式進入橋梁基礎施工階段。

哈伊高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長線，線路起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵在建設過程中創(chuàng)造了多項記錄，它是中國在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的最北高速鐵路。

建設單位黑龍江鐵路發(fā)展集團有限公司相關負責人介紹，哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內(nèi)橋梁占比最高的高鐵線路，新建線路橋梁長度超133公里，橋梁共32座，占比達72%。此次開工建設的永興呼蘭河特大橋全長16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，既是本線的控制性工程，又是重難點工程。

永興呼蘭河河域施工長度近3公里，主河道中橋墩施工水深大于10米，最大鉆孔樁深度超70米，河床以下屬于淤泥質(zhì)土，穩(wěn)定性差，在施工過程中需要進行水上作業(yè)，工序繁多，施工難度大、施工周期緊張，連續(xù)梁的施工進度直接影響全線架梁和鋪軌進度，是中國高寒地區(qū)在建高鐵項目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。

為確保施工進度和質(zhì)量，施工單位中國中鐵上海工程局增派人力機具，在推進工程建設的同時，對流域特點進行工法創(chuàng)新，進行了河上超長棧橋、雙壁鋼圍堰、大直徑深水樁基等技術革新。采用超聲波檢孔儀、超大直徑反循環(huán)鉆進機、護筒串聯(lián)技術等數(shù)余種最新施工技術、工藝，打通了施工過程中的關鍵環(huán)節(jié)，在黑龍江省高鐵建設中普遍采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機設備，與人力加工制作相比效率提升5倍，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，大幅提高了高鐵橋梁灌注工藝和施工效率。