廣西大風江大橋項目全線貫通

9月8日，隨著引橋右幅最后一片預制T梁架設完成，廣西大風江大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，為年底通車目標奠定堅實基礎。

廣西大風江大橋工程是國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，位于廣西欽州市和北海市境內(nèi)。大橋全長490米，滿足500噸級海輪通航要求。全線采用雙向六車道一級公路建設標準，橋梁寬33米，設計行車速度100公里/小時。

廣西大風江大橋地處大風江入?？冢芗竟?jié)性海洋氣候影響較大，沿線涉及的紅樹林較多。紅樹林濕地是一種獨特的海陸邊緣生態(tài)系統(tǒng)，發(fā)揮著防風消浪、固岸護堤、促淤保灘、凈化海水、固碳儲碳等作用，有著“海岸衛(wèi)士”的美稱。

為保護生態(tài)環(huán)境，中交路建項目團隊確定了“手續(xù)先行、易地移栽、應保盡?！钡墓ぷ魉悸?，并積極聯(lián)系第三方機構制定評審了保護方案。項目全線施工過程中對現(xiàn)有紅樹林進行“特殊”保護，設置紅樹林移植點進行紅樹林移栽；另外，鋼管樁施工采用“插針法”施工，不破壞鋼管樁周圍的紅樹林。

據(jù)中交路建項目負責人丁亞軍介紹，項目地質(zhì)情況復雜，涉水施工部分多，且兩岸地質(zhì)差異較大，施工技術難度較高；同時，大風江為自由航道，無既定通航要求，欽州、北海兩岸輪渡路線與項目橋梁走向交叉，施工期間存在較大安全風險。為此，項目團隊不斷攻堅克難，針對復雜地質(zhì)易漏漿問題，采取護筒二次跟進、小沖程鉆進、降低孔內(nèi)外水位差等措施進行預防，同時按降低沖錘沖程、回填片石及粘性土進行封堵、設置外護筒、適當加入水泥或膨脹土進行改善泥漿質(zhì)量等措施進行施工，提高了施工工效，保護了海洋環(huán)境。

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，大風江大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，把欽州與北海的時空距離由原來的2小時縮減至半小時左右，對促進北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展、進一步加快西部陸海新通道建設具有重要意義。