神華準(zhǔn)池鐵路全線隧道全部貫通

股城網(wǎng) · 2013-11-10 11:11 留言

  近日,新建大準(zhǔn)鐵路至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通,意味著神華準(zhǔn)池鐵路全線的所有隧道全部貫通,為確保全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

  準(zhǔn)池鐵路是大準(zhǔn)鐵路和朔黃鐵路的聯(lián)絡(luò)線,即大準(zhǔn)鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道,使蒙西地區(qū)形成北、中、南三條煤炭外運通道,極大的增加了蒙西尤其是準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭外運的機動靈活性,對進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)、拓展路網(wǎng)覆蓋區(qū)域、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和增加路網(wǎng)的靈活性具有積極的作用。線路位于內(nèi)蒙古中部及山西省北部,基本呈南北走向。線路北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站,全線2012年3月18日正式開工,線路全長179.862km,新建隧道共計24座,最長隧道11293m,占線路總長的22.3%,橋梁總長45.19km,占線路總長的25.1%,區(qū)間路基長86.307km,占正線全長的47.99%。

  準(zhǔn)池鐵路沿線工程主要通過中低山區(qū)、山前洪風(fēng)積黃土高原區(qū)、山間河谷區(qū)等地形地貌單元,地形困難。準(zhǔn)池鐵路公司始終高度重視準(zhǔn)池鐵路建設(shè),多次組織國內(nèi)知名專家現(xiàn)場會診論證,研究破解大斷面特長鐵路隧道快速施工、邁式管棚處理風(fēng)積砂質(zhì)黃土隧道塌陷下沉侵限、隧道軟弱和黃土圍巖鋼拱架鎖腳錨管加固、大斷面濕陷性黃土隧道開挖及支護(hù)綜合技術(shù)、重載鐵路沖擊壓實黃土路基機理與質(zhì)量控制、超高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋綜合施工、干旱大風(fēng)環(huán)境混凝土養(yǎng)護(hù)工藝、混凝土冬期施工等技術(shù)難題,為神華鐵路板塊在內(nèi)蒙、山西、東北等地區(qū)鐵路建設(shè)提供了濕陷性黃土路基施工技術(shù)參考,同時為高墩、大跨連續(xù)梁和節(jié)段拼裝梁、長大隧道及路基工程在低溫大風(fēng)氣候地區(qū)類似工程積累了寶貴經(jīng)驗。



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