無錫高架橋事故后續(xù):超載暴利終結(jié) 鋼貿(mào)物流或洗牌

　　大約耗費了45分鐘，才驅(qū)車走完約1.3公里的路程。

　　自10月10日傍晚無錫312國道上海方向K135處、錫港路上高架橋側(cè)翻事故以來，北環(huán)路的擁堵已成為了常態(tài)。

　　窗外北環(huán)路上兩邊看不到邊際的車流長隊，被某物流公司的陸老板盡收眼底。他慢慢喝了一口茶，對鋼貿(mào)商米老板自己買貨車拉鋼材的提議不屑一顧，盡管兩人已合作過3年，米自己也有2臺貨車。

　　這幾天，陸老板絕對不會對米老板說“運費漲價”，他會說“抱歉，這會沒車”。但如果客戶主動加價，陸老板則會馬上回答“現(xiàn)在就想辦法幫你找車”。當(dāng)米老板起身接電話的時候，陸老板對21世紀經(jīng)濟報道記者小聲嘀咕：“這里面有著太多的訣竅?！?/p>

　　陸米兩人對物流費的討論，正在物流公司和鋼貿(mào)商、金屬加工商之間上演著。現(xiàn)在，江蘇省正對超載等行為進行“百日整治”。這些產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)之間的較勁，還會持續(xù)多長時間，何時能達到均衡？

　　超載江湖的暴利

　　在當(dāng)前持續(xù)的治超行動中，21世紀經(jīng)濟報道記者近期在無錫的多個鋼貿(mào)市場采訪發(fā)現(xiàn)，以運量大為典型特點的鋼貿(mào)物流已與超載告別?！皼]人再敢冒險了，原先的一車貨改三次拉?！庇袠I(yè)主說。

　　一次變?nèi)危矌砹宋锪髻M用3倍以上的漲價。以此類推，也就是說，原先的核載量與較為常見的超載量對比是超過1:3。

　　多個業(yè)主對記者表示，以計重算，在5-15公里范圍內(nèi)，之前給出的價格是8-8.6元/噸，現(xiàn)在則漲到20-25元/噸。更有甚者，一位不銹鋼鋼貿(mào)商說，從張家港港口碼頭到他的無錫倉庫約70公里的車程，物流公司報出了1400元/卷的價格，每卷約25噸。

　　但在鋼貿(mào)市場，無論是計重或論次，對于物流企業(yè)來說，每次拉送來回的成本是一樣的，而為獲取更多的利潤，會更多偏向于計重。因而，單次分量越重，則賺錢更多，這是超載的根本原因。

　　盡管事故調(diào)查組目前并未對公眾給出更多的信息，但已查明本次涉事超載運輸車輛屬于無錫成功運輸有限公司。

　　經(jīng)濟總量已過萬億的無錫，是當(dāng)前中國以及世界上最大的不銹鋼貿(mào)易和來料加工的集散地。進入無錫當(dāng)?shù)氐匿摬?，主要以水運方式聚集到江陰、張家港兩個長江中下游最重要的港口，再通過公路輸送至100公里范圍以內(nèi)的無錫。在這樣產(chǎn)業(yè)集散下，誕生了諸如成功運輸?shù)任锪髌髽I(yè)。

　　成功運輸公司，被當(dāng)?shù)刂槿耸糠Q為“成功系”，成立并進入“物流江湖”的時間并不長，但在兩大港口到無錫鋼貿(mào)市場之間不到百公里的鋼材運輸路線上有著強大的競爭力?！俺晒ο怠睂嶋H控制人獲利相當(dāng)豐厚。

　　知情人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“成功系”成功的秘訣在于超載。事故發(fā)生前，“成功系”擁有86輛大型

　　鋼材運輸車，其中有大量經(jīng)過改裝和加固的“百噸王”車輛，這使得“成功系”的報價相對同業(yè)者要低，更能獲得市場。

　　根據(jù)當(dāng)?shù)囟鄠€鋼貿(mào)商和物流從業(yè)者的初步估算，每臺超載貨車每個月可為“成功系”帶來3萬元左右的利潤，去除車輛維修等影響成本的因素，以80臺車計，每個月可獲利大約250萬元。

　　“雖說之前我們也超載，但絕對不敢這樣干?！?50萬元的數(shù)據(jù)估算出來后，一位擁有6臺車的物流從業(yè)者不由自主地向沙發(fā)后靠，緩緩說道。

　　鋼貿(mào)物流或洗牌

　　上述米老板是當(dāng)前無錫東方鋼貿(mào)市場上全國最大的不銹鋼來料加工商，每年需要加工制造的不銹鋼鋼材超過10萬噸。另外，他在鋼材貿(mào)易領(lǐng)域每年還有幾十萬噸的進出。

　　為了降低物流成本，他與多家鋼材運輸商進行著合作，這與他購買鋼材的鋼鐵廠一樣分散，江蘇境內(nèi)的鋼鐵廠每年購買量只有不到2成，長距離運輸則是鋼廠包辦的。

　　按照近幾日的業(yè)務(wù)量和物流漲價行情，米老板估算，每個月將多支出5萬元用于運輸鋼材?！坝绊懖淮?，實在不行就自己買車?！?/p>

　　但在陳老板看來，米老板這樣的大老板們低估了鋼材運輸中的“門道”。陳來自宿遷，之前是在東方鋼貿(mào)市場上當(dāng)駕駛員開了8年貨車，4年前開始自己當(dāng)老板，現(xiàn)在有5臺車。與本報記者談話的10分鐘內(nèi)，陳的兩臺手機不停地接電話，一會說沒車，一會說可以幫客戶找到車，在虛實之間游刃有余。

　　在東方鋼貿(mào)等市場上，物流漲價還帶來了其他商機。米老板等鋼材貿(mào)易商要自己買車做運輸?shù)南鞒龊螅涇囦N售企業(yè)派出了大量銷售員主動到市場上活動，或散發(fā)傳單或上門推銷，并稱有更適合鋼材運輸?shù)能囆汀Ｅc之持有同一目的還有各類保險公司，他們以高架橋側(cè)翻事故為說服點，向各個業(yè)主極力推薦更具競爭力的財險、壽險保單。

　　“鋼材運輸市場進入了一個洗牌期?！苯K省鋼鐵服務(wù)業(yè)行業(yè)協(xié)會會長陳達對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，之前大量的潛規(guī)則運作會在政府加強監(jiān)管下變得透明，促使物流企業(yè)更加規(guī)范發(fā)展。

　　陳老板認為，由于政府從源頭上加強了對超載的治理，當(dāng)前鋼材運輸以小散為主的企業(yè)或個體戶為主，已不能通過超載賺錢。并且，車輛改裝廠已不能隨便根據(jù)客戶的要求對車輛進行加固等。

　　“有會員企業(yè)反映，在治超的形勢下，當(dāng)前進入江蘇境內(nèi)的鋼材運輸成本已在大幅增加，由于國內(nèi)各大鋼廠在長距離運輸尤其是跨省，采取的都是外包，最后終端消費者將承擔(dān)成本?！标惐硎荆鄬Πl(fā)達國家，中國物流成本整體偏高。

　　根據(jù)《中國鋼鐵物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，中國鋼鐵行業(yè)物流成本費用率約為12%。按行業(yè)平均水平推算，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。運輸成本成為鋼企降本增效的重要途徑，是控制物流成本的關(guān)鍵。

　　米對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，在2019年年底前，增加的物流成本會自行消化，到時將隨行就市或提高加工費或?qū)Τ善贰氤善愤M行適當(dāng)漲價。

　　最大鋼貿(mào)市場的期盼

　　在21世紀經(jīng)濟報道記者近幾日的采訪中，大多鋼貿(mào)從業(yè)者均表示已和上下游客戶都進行了溝通，“不做第一個漲價者”。

　　此外，本次事故以及政府強力治超所帶來的影響，則牽涉到當(dāng)前中國最大不銹鋼貿(mào)易市場的整體運營效率。

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，當(dāng)前中國以及世界的不銹鋼貿(mào)易和加工市場集中在江蘇無錫和廣東佛山，兩地合計占據(jù)了中國不銹鋼領(lǐng)域90%和世界80%的市場，但無錫鋼貿(mào)市場規(guī)模更大、品種更全、用途更廣，并主要集中在工業(yè)領(lǐng)域，吸納了約3萬從業(yè)人員。

　　這與長三角和珠三角發(fā)達的制造業(yè)息息相關(guān)，無錫由于天然的優(yōu)勢地理位置可輻射全國，非常適合鋼貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品的集聚與發(fā)展。

　　“現(xiàn)在佛山市場上的超載現(xiàn)象也沒有了，大家都不敢冒險?！币晃粡姆鹕降綗o錫創(chuàng)業(yè)的企業(yè)主陳先生表示。

　　僅東方鋼貿(mào)市場，每個月單向進入的鋼材就超過50萬噸，加之其他市場等不會少于百萬噸/月，無錫某最大的多種類鋼材加工企業(yè)年收入超過100億元。受惠于市場的形成，這里也誕生了諸多隱形富豪商賈。

　　另一位從業(yè)者魏先生說，他的生意7成集中在長三角地區(qū)，以工業(yè)企業(yè)客戶居多。

　　形成規(guī)模性集聚的另一個原因在于長三角一體化。多個業(yè)主對記者表示，上海是長三角的龍頭，但由于產(chǎn)業(yè)分工不同，客戶購買不銹鋼產(chǎn)品從無錫買比在上海本地買更優(yōu)惠。此外，在鋼材的倉儲上，無錫的優(yōu)勢更明顯。當(dāng)前不銹鋼期貨已在上海證券交易所掛牌，這是無錫在不銹鋼市場發(fā)展的最大利好。

　　現(xiàn)在，這些自發(fā)聚集的鋼貿(mào)和加工業(yè)主們，更加希望無錫化被動為主動，加強對市場周邊硬環(huán)境的治理，拆除違章建筑，構(gòu)建硬件開放式市場模式，從整體上提升和優(yōu)化營商氛圍。

　　“根據(jù)國家部委和江蘇省委省政府的指示精神，事故調(diào)查組正在全面衡量、通盤考慮，優(yōu)化和提升全市交通能力是必選項目之一?！庇袩o錫市政府人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　目前，江蘇蘇州、南京等多個城市正對高架橋的抗傾覆等指標進行驗算，以待進一步的加固等措施。